原标题：5号线新隔音工程本月启动建设 为避免噪音影响居民 地铁无奈“缓行”

■劳动报记者 胡玉荣  文/摄

  本报讯  去年底，随着5号线南延伸段的正式开通运营，奉贤跨入了地铁时代。近日，市民王小姐向劳动报夏令热线13671686848、劳动观察新闻客户端反映，5号线南延伸段开通后，奉贤至市区的出行时间从原来的一个半小时，缩至一个小时左右；然而，从东川路站起，经江川路至西渡站，5号线的速度缓慢得可以用“爬行”来形容。究竟限速的原因是什么？未来是否有提速的空间，更加提升市民出行的感受度。劳动报记者据此展开调查。

  线路开通时就已经限速

  去年12月30日首班车起，5号线南延伸载客试运营。据了解，作为连通奉贤区的首条轨道交通，也是黄浦江上首条跨江地铁（经过闵浦二桥），5号线南延伸工程北起东川路站，南至奉贤新城站，运营线路长度约16.1公里。全线共设江川路站、西渡站、萧塘站、奉浦大道站、环城东路站、望园路站、金海湖站以及奉贤新城站8座新站。其中，江川路站、西渡站、萧塘站、奉浦大道站为高架站，环城东路站、望园路站、金海湖站、奉贤新城站为地下站。

  根据线路结构，5号线南延伸开通试运营后，5号线开行Y形交路。其中，莘庄站—奉贤新城站为5号线主线段，东川路站往北，还有剑川路、北桥、颛桥、银都路、春申路，然后抵达莘庄，由6节编组列车载客；东川路站—闵行开发区站为5号线支线段，由4节编组列车载客。

  针对王小姐反映的5号线东川路站至西渡站“爬行”的问题，记者注意到，在当初线路开通时，申通地铁集团运管中心就有过这样的解释，为有效控制列车开行噪音，保证两侧居民的正常休息，在不影响总体5号线运能的前提下，在东川路站至西渡站约2公里区段内，列车将限速运行。

  速度慢、有噪音是事实

  那么东川路站至西渡站的时速究竟有多慢，噪音是否会影响附近居民的休息呢？记者近日上午进行了实地走访。

  记者在5号线的既有线路颛桥站上车，往南经过了北桥、剑川路，然后抵达东川路。一路上具体用时为，颛桥至北桥为3分钟至4分钟；北桥至剑川路为2至3分钟；剑川路至东川路为1至2分钟。考虑到每站间的距离有一定的差别，地铁的时速基本在每小时30至40公里左右，与其他轨交线路大致相同。

  当地铁从东川路驶出，明显感受到速度慢了下来，期间经停江川路站，并缓慢经过闵浦二桥后，又突然提速，抵达西渡站总用时10分钟左右。资料显示，东川路站至西渡站的距离在2公里左右，那么，该区段的平均时速在12公里。如果除却经过大桥后的提速，区间时速还不到10公里。

  那么噪音情况呢？记者注意到，5号线南延伸从东川路到闵浦二桥，两边的居民区非常密集，离开轨交最近的居民区仅10米左右，较远的也在20米上下。据悉，该区域属于闵行区江川地区，也称为“老闵行”，人口非常集中。记者随机来到了一个离开轨交稍远的小区，依然能很清晰地听到地铁驶过的声音。

  新隔音工程已启动建设

  一方面有5号线提速的呼声，另一方面，地铁的噪音也确实对沿线的居民造成一定的影响，这样的矛盾是否能够调和？

  对此，奉贤区相关负责人向记者表示，自线路运营以来，相关的解决方案一直在探索中。计划年内完成5号线南延伸段的声屏障安装任务，新隔音工程已于6月底结束招投标工作，计划7月中旬开始工程建设（由北向南）。关于5号线南延伸奉贤段取消限速事宜，目前申通地铁公司正在研究中。

  记者从上海地铁运营方最新获悉，新的新隔音装置已经在部分区段试点安装，将根据试点段的实际效果做出科学的评估，等到评估报告出来后，才会进行下一步安排。